凯迪拉克风气运动奢华轿车ATS上市已1月有余，在不管民间口碑仍是媒体试驾，都是好评如潮。作为凯迪拉克布局于宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L地点的干流入门级运动奢华车细分商场的首款车型，ATS凭仗风气外观与完美操控体现，成为细分商场中的一股新生力量，其运动功能更是得到了业界的共同认可。
除了具有动力微弱的2.0T发动机之外，在ATS 28T抢先型上配备的MRC自动电磁感应悬挂相同备受瞩目。这套全球最快的自动可变悬挂体系可谓凯迪拉克的独门秘技，曾在德国纽伯格林北环发明四门轿车速度传奇的CTS-V运用的便是这种悬挂，相同的技能乃至还输出到一些名声如雷贯耳的超级跑车上。而MRC运用到入门级奢华运动轿车则尚属初次，这令ATS在悬挂方面简直具有压倒性的优势。那么这套悬挂体系和传统机械式悬挂，以及其他类型的可变阻尼悬挂比较，终究哪些不同之处呢?今日小编将为我们具体地了解阅览一下。
一套抢先且老练的悬挂体系，必定不是一蹴即至的。MRC悬挂的前身，能够追溯到上个世纪80年代末凯迪拉克推出的SDC随速减震操控办理体系。这套首先运用于1989款Allant奢华敞篷跑车的悬挂体系，能够准确的经过车辆速度的改变来调整悬挂的阻尼。到了1991年，新的CCR电脑操控悬挂体系在SDC的基础上添加了多项速率传感器，完成自动化的悬挂阻尼调整。1993年，科技含量更高的CVRSS接连可变路途感应悬挂体系应运而生，比以往体系具有呼应速率更高、调整更准确的特性。该体系作为“北极星体系”的组成部分之一，首先配备于凯迪拉克Seville和Eldorado上，其时已能轻松完成每秒约80-100次的阻尼改变。
众所周知，MRC是全球呼应最快的自动悬挂体系，没有之一。其悬架体系每1/1000秒就会从头调整一次，一直与路面坚持最佳贴合状况。第一代MRC自动电磁悬挂在2002年就被首先应用于凯迪拉克Seville STS车型上。MRC自动电磁感应悬挂体系使用电子反响技能，使悬挂的呼应速度出现质的腾跃。其技能中心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料，当电流接通后，本来处于涣散状况的磁性体便会从头排列，使减震器内部的液体形状产生显着的改变，然后添加减震器的阻尼，也便是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级改变，磁流变体反响速是微秒级的。
值得一提的是，MRC自动电磁感应悬挂体系经过不断的调校与更新，现已进化至第三代产品，选用增强的微处理芯片，具有更快的瞬间呼应和更大的阻尼力规模，可接受更大的侧向力，并可完成更陡峭的紧缩和恢复过渡。不管在剧烈驾驭时的高速过弯，仍是经过波动路段，一直能坚持稳健行进状况，将运动与舒适完美的传递给驾乘者。关于ATS这样一款重视运动功能的车型来说，MRC能保证其不管在起步加快、紧急制动仍是奔驰在各种路途表面上，均能取得最佳的抓地力及车身安稳姿势。
凯迪拉克ATS上市以来之所以能招引如此多的眼球，除了具有风气的外观和精美的内饰做工外，微弱的动力、50：50分量分配和近乎完美的底盘悬挂调校相同功不可没。MRC自动电磁感应悬挂作为一项“看不到”的配备，只要顾客亲自到店驾驭一番才有体会的到它的魅力地点，假如您也想领会ATS贴地般的“飞翔”，能够到当地经销商处试驾体会。
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